隨著國家政策的推動和人們環保意識的增強，新能源汽車的普及程度也逐漸加深。當然，這情況也離不開新能源汽車技術的進步，其中一項就是新能源汽車散熱技術。

隨著國家政策的推動和人們環保意識的增強，新能源汽車的普及程度也逐漸加深。當然，這情況也離不開新能源汽車技術的進步，其中一項就是新能源汽車散熱技術。

新能源汽車的散熱單元主要有動力電池及驅動馬達及電控系統。從傳統引擎散熱技術和新能源汽車散熱實際應用效果來看，水冷和風冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。

馬達作為純電動新能源汽車的驅動，可實現極低排放或零排放。純電動車在驅動與回收能量的工作過程中，馬達的定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，因此就需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，確保馬達在穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠的運作。而馬達冷卻系統設計的好壞，將直接影響馬達的安全運轉和使用壽命。

採用了風冷這種散熱方式的電機，自帶同軸風扇來形成內風路循環或外風路循環，透過風扇產生足夠的風量，以帶走電動機所產生的熱量。其介質為馬達周圍的空氣，空氣直接送入馬達內，吸收熱量後向周圍環境排除。風冷的特點是結構相對簡單，馬達冷卻成本較低，但是散熱效果和效率都不太好，工作可靠性差，對天氣和環境的要求也比較高。

採用了水冷這種散熱方式的電機，會將冷卻液通過管道和通路引入定子或轉子空心導體內部，通過循環的冷卻液不斷的流動，帶走電機轉子和定子產生的熱量，達到對電機冷卻的目的。雖然水冷的成本比風冷略高，但它的冷卻效果卻比風冷更顯著，而且散熱均勻、效率高，工作可靠性強，噪音也更小。只要確保了整個裝置能擁有良好的機械密封性，就可以在各種環境下使用。